Renault 5 Review 2025 ، قیمت و مشخصات

به هر حال ، همه اینها به یک محیط رانندگی عالی می افزاید ، و قطعه نهایی این معمای نیز موجود و صحیح است: 5 دارای موقعیت رانندگی زیبا هستند. رنوهای گذشته غالباً از تنگی اتاق پا و پشتیبانی ران رنج می بردند ، اما در 5 مورد اینگونه نیست. اگرچه صندلی ها دارای تنظیم زاویه کوسن نیستند ، اما موقعیت پیش فرض آنها نیمه بازخوانی است. این خیلی خوب از پاهای رانندگان بلندتر پشتیبانی می کند اما ممکن است برای رانندگان کوتاه تر راحت تر باشد. ستون فرمان نیز تنظیم دستی زیادی را نیز ارائه می دهد.

صندلی های عقب

این 5 به طور غیرقانونی یک ماشین کوچک است. در 3922 میلی متر ، کوتاهتر از Clio (4053 میلی متر) است و با وجود بیش از حد کوچک ، چرخ های چرخ 5 از Clio نیز کوتاه تر است.

در نتیجه ، فضای مسافر به ناچار محدود است. دسترسی به صندلی های عقب به لطف درهای عقب آسانتر از Mini Cooper E است ، اما یک بار در داخل ، سرنشینان اتاق پا بیشتری نخواهند داشت. پیشنهاد 610 میلی متر در حدود میانه بین Fiat 500E (530 میلی متر) و Mini Aceman (710 میلی متر) است. در حالی که بزرگسالان قد بلند در پشت 5 نفر راحت نخواهند بود ، کودکان باید خوب باشند.

به لطف پنجره های نسبتاً بزرگ ، فضای صندلی عقب حداقل کاملاً مطبوع است. اگرچه هیچ گزینه ای برای سقف شیشه ای وجود ندارد و سرلشکر خاکستری تیره است ، اما دومی دارای بافت وافل غیرمعمول است و به برخی از علاقه های بصری وام می دهد. در مورد امکانات کمی وجود دارد. یک بازو مرکزی ، دریچه های آب و هوا و درگاه های شارژ USB همه وجود ندارد.

چکمه

با توجه به ابعاد بیرونی کوچک آن ، 5 در مورد عملی بودن تعادل معقول پیدا می کنند. فضای بوت را برای اتاق عقب بیشتر قربانی نکرده و 277 لیتر را ترک می کند ، با یک محفظه 27 لیتری دیگر در زیر کف که برای مجموعه ای از کابل ها ایده آل است.

این بیش از 210 لیتر Mini Cooper E است اما کمتر از 311 لیتر Peugeot E-208 است. ما دوست داریم با توجه به اینکه لب بارگذاری رنو کاملاً زیاد است و تاشو در صندلی های عقب یک قدم بزرگ را ترک می کند ، یک کف بوت متغیر را مانند Mini مشاهده می کنیم. با موتور درایو و الکترونیک برق در جلو ، هیچ فضایی برای محفظه چمدان جلو وجود ندارد.

چند رسانه ای

سیستم infotainment Link OpenR Link مبتنی بر Android Android Google است و اساساً همان چیزی است که در Megane ، استرالیا و سایر رنو های اخیر پیدا خواهید کرد. تفاوت در این است که در 5 این صفحه با صفحه نمایش کمی کوچکتر و 10.1 اینچ زندگی می کند. این بدان معنی است که رابط بیشتر فشرده شده است و به همین ترتیب ، استفاده از آن نیز آسان نیست.

با این حال ، به طور کلی ، سیستم رنو یکی از موارد بهتر در آنجا است. به سرعت پاسخ می دهد ، با دکمه های بزرگ مجازی می توان به عملکردهای مهم دسترسی پیدا کرد و ساختارهای منو نسبتاً ساده هستند. بر خلاف رابط کاربری مینی ، این وضوح را برای گرافیک های حیرت انگیز قربانی نمی کند.

رنو اتصال Google خود را واضح تر از پورشه (که از همان بنیادهای خودروسازی اندرویدی در Macan Electric استفاده می کند) استفاده می کند ، و می توانید با یک حساب Google وارد شوید. این بدان معناست که اگر به جستجوی مقصدی در Google Maps از طریق تلفن خود بپردازید ، در مقصد های اخیر در سیستم ناوبری خودرو (که به سادگی نقشه های Google است) ظاهر می شود. این بسیار مفید است ، همانطور که اطلاعات ترافیک و برنامه ریزی مسیر Google نیز وجود دارد.

برنامه ریز شارژ در مدل های گران قیمت (که مسیر شما را از طریق شارژرهای سریع ترسیم می کند اگر مقصد شما از محدوده خارج باشد) نیز بسیار خوب است: اطلاعات به روز در مورد شارژرها دارد و اگر دوست ندارید که نرم افزاری پیشنهاد کرده اید ، به راحتی در شارژرهای جایگزین تعویض کنید.

یکی از ناراحتی ها با Google Maps این است که اصرار دارد از شما در مورد شرایط جاده سؤال کند: آیا هنوز یک ماشین روی شانه سخت متوقف شده است ، یا اینکه آیا پلیس در اطراف آن وجود دارد. این کار را با یک کادر گفتگوی برجسته انجام می دهد که اطلاعات مفیدی مانند زمان و فاصله باقی مانده را تا زمانی که روی آن فشار دهید ، مسدود می کند. حواس پرتی است و نمی توان خاموش شد.

Apple CarPlay و Android Auto هر دو بی سیم ، کاملاً قابل اعتماد هستند و با رابط بومی خودرو به خوبی ادغام می شوند.