آئودی RS۵ ۲۰۲۷ سدان و استیشن با قدرت پلاگین هیبرید بالا میان

آئودی از سال ۱۹۹۴ و مدل RS2 آوانت که با کمک پورشه توسعه داده شد، استیشن‌های واگن پرقدرت با چهار چرخ محرک رو به بازار جهانی عرضه کرده. بعد از ده‌ها سال نادیده گرفتن آمریکا، آئودی اسپورت بالاخره یه استیشن RS آوانت رو در قالب آئودی RS۶ آوانت نسل C8 به این طرف آب‌ها آورد. اون مدل پرقدرت موفقیت شگفت‌انگیزی در کشوری داشته که ده‌هاست ماشین‌های سقف‌بلند رو به استیشن‌ها ترجیح می‌ده. با این حساب، ما رو ببخشید که امیدواریم آئودی RS۵ آوانت ۲۰۲۷ که به تازگی معرفی شده، در کنار جدیدترین سدان RS۵ که انتظار داریم به جمع مدل‌های موجود A۵ و S۵ سدان هاچ‌بک بپیوندد، به این سواحل بیاد.

عملکرد پلاگین هیبرید
مثل نسل قبلی RS۵، مدل جدید هم به موتور ۲.۹ لیتری V۶ توئین توربو مجهزه که در اینجا ۵۰۳ اسب بخار قدرت و ۴۴۳ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کنه. این افزایش ۶۶ اسب بخاری نسبت به خروجی ۴۴۴ اسب بخاری مدل قبلیه، هرچند گشتاور باید تقریباً یکسان باشه. آئودی این افزایش رو به دو توربوشارژر با هندسه متغیر، فشار تزریق بالاتر، سیستم ورودی کوتاه‌تر با محدودیت کمتر و اینترکولرهای آب به هوا نسبت می‌ده. آئودی می‌گه با کمک چرخه احتراق میلر، موتور جدید RS۵ تحت بار بالا تا ۲۰ درصد سوخت کمتری مصرف می‌کنه. طبق معمول RS۵، چهار چرخ محرک و گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک استاندارد هستن.

گیربکس و دیفرانسیل لغزش محدود، گشتاور را بین جلو و عقب در محدوده ۷۰/۳۰ تا ۱۵/۸۵ تقسیم می‌کنن. به زبان ساده، RS۵ می‌تونه وقتی کشش لازمه، به سمت جلو متمایل بشه یا برای رانندگی پرقدرت، بیشتر چرخ‌های عقب رو به حرکت درآره. بله، این یه آئودیه که می‌تونید باهاش دریفت کنید. دیفرانسیل مرکزی پیش‌بار (preload) داره، یعنی برای کشش و هندلینگ همیشه تا حدی قفل هست.

برای اولین بار، آئودی موتور یکی از مدل‌های RS خود را با یه موتور الکتریکی به عنوان بخشی از پیشرانه جدید پلاگین هیبرید جفت می‌کنه. V۶ توئین توربو با یه موتور الکتریکی که ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۳۳۹ پوند-فوت گشتاور داره، برای خروجی ترکیبی نهایی سیستم ۶۳۰ اسب بخار و ۶۰۸ پوند-فوت گشتاور همکاری می‌کنه. این RS۵ جدید رو در سطح مرسدس-ای‌ام‌جی E53 PHEV قرار می‌ده که ۶۰۴ اسب بخار قدرت و ۵۵۴ پوند-فوت گشتاور داره. آئودی ادعا می‌کنه شتاب ۰ تا ۶۲ مایل ۳.۶ ثانیه طول می‌کشه، که گمان می‌کنیم با توجه به توانایی RS۵ اسپورت‌بک نسل قبل برای رسیدن به ۰ تا ۶۰ در همین زمان، خیلی محافظه‌کارانه باشه.

برق موتور الکتریکی توسط باتری با ظرفیت کل ۲۵.۹ کیلووات‌ساعت و ظرفیت قابل استفاده ۲۲.۰ کیلووات‌ساعت تأمین می‌شه. آئودی با این تنظیمات جدید، تا ۵۴ مایل برد رانندگی تمام برقی در شهر ادعا می‌کنه. سیستم الکتریکی از معماری ۴۰۰ ولت استفاده می‌کنه که حداکثر سرعت شارژ ۱۱ کیلووات و شارژ کامل در ۲.۵ ساعت را ممکن می‌سازه. آئودی دیگه موتور استارت ۱۲ ولت نصب نمی‌کنه، به دلیل هم‌پوشانی با موتور الکتریکی جدید که حالا برای روشن کردن موتور RS۵ استفاده می‌شه.

برای دستیابی به حداکثر خروجی و حداکثر عملکرد از بردارش گشتاور، باتری RS۵ باید حداقل تا ۹۰ درصد در هنگام استفاده از حالت‌های رانندگی RS Sport و RS Torque Rear شارژ بشه. این به نظر یه مصالحه جدی برای یه پلاگین هیبرید میاد، اما خودروساز می‌گه وسیله نقلیه طوری برنامه‌ریزی شده که وقتی به یکی از این حالت‌های رانندگی تنظیم بشه، شارژ را حفظ کنه. پمپ‌ها، فن‌ها و مبدل‌های حرارتی با هم کار می‌کنن تا باتری را تا ۶۸ درجه فارنهایت خنک نگه دارن.

باتری بیش از موتور الکتریکی را تأمین می‌کنه و زیر کف صندوق عقب نصب شده. سلول‌ها همچنین تا ۸ کیلووات به یه موتور سنکرون مغناطیس دائم در سیستم جدید بردار گشتاور الکترو-مکانیکی سدان یا استیشن می‌فرستن که آئودی اون رو Dynamic Torque Control می‌نامه. این فناوری با استفاده از یه عملگر، چرخ‌دنده‌های افزایش دهنده و یه دیفرانسیل، گشتاور را به طور فعال بین چرخ‌های عقب جابجا می‌کنه. محاسبات و تنظیمات با فرکانس ۲۰۰ هرتز یا هر پنج میلی‌ثانیه یکبار انجام می‌شن.

سایر ارتقاهای شاسی شامل اکسل‌های جلو و عقب مخصوص RS و همچنین سیستم تعلیق اسپرت RS با کمک‌فنرهای دو سوپاپه و دمپرهای فعال هست. RS۵ تنظیم فرمان مخصوص به خودش رو داره که با A۵ و S۵ متفاوته. آئودی رینگ‌های ۲۰ و ۲۱ اینچی ارائه می‌ده که روی ترمزهای استاندارد فولادی یا ترمزهای کربن-سرامیکی اختیاری قرار می‌گیرن.

ابعاد، بسته‌بندی و سفارشی‌سازی
به روش آئودی، بدنه آئودی RS۵ ۲۰۲۷ به اندازه ۳.۵ اینچ پهن‌تر شده و ظاهری با گلگیرهای برآمده پیدا کرده. بدنه سدان هاچ‌بک ۵۱۹۲ پوند وزن داره در حالی که آوانت ۵۲۲۵ پوند. این بیش از ۱۰۰۰ پوند افزایش نسبت به آخرین RS۵ اسپورت‌بکی که ما تست کردیم و ۴۱۰۳ پوند وزن داشت، هست.

تفسیر مخصوص این مدل از جلوپنجره تک‌فریم آئودی طرح لانه زنبوری داره و با پرده‌های هوایی که جریان هوا را کنترل می‌کنن، احاطه شده. در عقب، هر دو نسخه RS۵ دیفیوزر عقب و خروجی‌های اگزوز بیضی شکل امضای آئودی اسپورت رو دریافت می‌کنن. چراغ‌های LED بیرونی با طرح پرچم شطرنجی به اهداف پرقدرت مدل اشاره دارن. نه رنگ موجود هست، از جمله آسکاری بلو، میتوس بلک و پروگرسیو رد.

داخل کابین، آئودی RS۵ جدید را به همان واحد تک‌پنل‌ای مجهز کرده که شامل کلاستر دیجیتال ۱۱.۹ اینچی و صفحه لمسی ۱۴.۵ اینچی می‌شه. برخلاف A۵ و S۵ معمولی، RS۵ دارای نرم‌افزار تحلیل مسیر، زمان‌گیری بخش برای پیست‌های مسابقه و ثبت زاویه دریفت هست. همچنین برنامه‌های ثبت عملکرد روی صفحه لمسی سرنشین جلو پیدا می‌کنید.

پکیج آئودی اسپرت موجود برای هر دو مدل آوانت و سدان ارائه می‌شه و به سپرهای ویژه، رینگ‌های ۲۱ اینچی فانتوم بلک با تریم مات، ترمزهای RS کربن-سرامیک با کالیپرهای برنزی رنگ و لهجه‌های استتار کربنی مجهز می‌شه. همچنین یک سیستم اگزوز اسپرت RS اضافه می‌کنه و حداکثر سرعت را به ۱۷۷ مایل بر ساعت می‌رسونه. داخل کابین، پکیج RS اسپرت کابین را با دوخت متضاد Serpentine Green و Brass تزئین می‌کنه. همچنین گزینه‌های سفارشی‌سازی RS۵ را با رنگ بدنه Bedford Green متالیک افزایش می‌ده.

با این همه عملکرد اضافی روی میز، آئودی برای آئودی RS۵ سدان و آوانت ۲۰۲۷ در بازار داخلی آلمان قیمت قابل توجهی درخواست می‌کنه. قیمت سدان RS۵ حدود ۱۲۵,۰۰۰ دلار و آوانت RS۵ حدود ۱۲۷,۰۰۰ دلار شروع می‌شه. نسل قبلی RS۵ اسپورت‌بک در آخرین سال مدل خود برای ۲۰۲۵ حدود ۸۱,۰۰۰ دلار شروع می‌شد، پس انتظار داشته باشید برای هر نسخه یا نسخه‌هایی از RS۵ نسل جدید که آئودی تصمیم می‌گیرد به آمریکا بیاورد، حق بیمه بپردازید. خریداران اروپایی می‌توانند از سه‌ماهه اول ۲۰۲۶ سفارش خود را ثبت کنند و تحویل‌ها از تابستان آغاز می‌شه.

لينک منبع